合理提高驾驶员收入水平

2020-01-28 01:29

针对社会关注的企业成本问题,市发改委介绍说,目前方案中提到的33%企业成本有近一半是用于驾驶员的岗位补贴、五险一金、燃油补贴等方面,其他还包括车辆折旧、车辆保险和年检等相关费用。

出租车运营价格调整,为什么不能降份钱?今天上午,北京市发改委称,“份儿钱”形成有一定的历史原因,十分复杂。北京市交通委正在抓紧研究相关政策,并将于近期出台,企业利润控制水平也将纳入相关政策一并考虑。

在此前发布的《关于加强出租汽车管理、提高运营服务水平的意见》中要求,要“改革完善承包金制度。制定承包金改革措施,明确净承包金含义,规范企业成本核算,控制企业利润水平。建立净承包金动态调整机制,定期公布净承包金标准,合理提高驾驶员收入水平。”

另据介绍,此次方案保留了燃油附加费1元,未来假如油价在规定周期内降幅达到8角,燃油费也将取消。(记者贾中山)

记者获悉,北京市政府有关部门和单位正在进行专项研究,将出台专门针对“份儿钱”的政策。据了解,作为北京市破解打车难题系统工程的一部分,此次价格调整也是在为综合政策的实施创造条件,其他政策将尽快研究出台,其中,包括市民和舆论广泛关注的司机“份儿钱”问题,也将通过一个专项的承包金政策给社会以回答。

同时,为了更好理顺出租业利益机制,除了此次价格调整的全部收益归司机外,还将考虑制定专门的放宽双班的政策,因此,将来出租司机的整体素质也有望提升,运营的车辆也会增加。

这次租价调整方案特别注意到强化企业的主体责任。主要体现在四个方面,一是企业不参与调价收益分配,收益全部归司机,企业坚决不得变相提高份儿钱,不能让司机承担计价器改装费用;二是企业既要继续承担现有燃油补贴,也要对未来油价变动承担相应的临时性燃油补贴责任;三是企业要保障驾驶员权益,用于驾驶员的社保费用会逐年增加,未来年均每车每月将增长约120元;四是企业要承担环保成本,车辆强制报废年限由8年缩短为6年,平均每车每月将相应增加折旧成本200元左右,全部由企业承担。